Force, simplicité, et son propre air.
STE Air est le Steady Eddie tout pneumatique : de l'air comprimé sur chaque commande, avec l'air transporté sur l'unité. C'est ce qui convient aux leviers et pédales lourds qui demandent à être poussés fort, au froid, à la poussière et à l'humidité, et aux équipes qui vivent déjà avec l'air sur site et veulent la motorisation la plus simple qui soit. Conçu comme sa propre ligne, à côté de la ligne électrique plutôt qu'à sa place.
Steady Eddie sur la direction et les commandes de vitesse d'un bouteur.
Chaque commande, actionnée par l'air.
L'air est la motorisation forte la plus simple qui soit : peu de pièces, rien de délicat, tolérant au froid et à la saleté, et familier à toute équipe qui utilise déjà des outils pneumatiques. Chaque commande reçoit un entraînement pneumatique dimensionné pour elle, dans les mêmes modules, sur la même plateforme et le même poste d'accueil que l'hybride. L'unité transporte sa propre réserve, si bien que rien ne change sur la machine.
Ce que la ligne pneumatique abandonne, c'est la finesse d'un entraînement électrique sur un manche léger. Ce qu'elle conserve, c'est la poussée, la tenue, et une unité qui résiste au pire du temps.
- Leviers de commande lourds et manettes de direction
- Pédales, freins et décélérateurs
- Leviers de déplacement et sélecteurs de vitesse
- Leviers de lame, de défonceur et d'outil
Conçu pour le bout lourd de la cour.
Le bouteur Caterpillar D6T LGP du groupe.
Choisissez la ligne pneumatique délibérément.
L'hybride est le système que nous recommandons, sauf indication contraire de la cabine ou du site. Voici les trois signaux d'un site qui pointent vers STE Air.
Pousser et tenir sur les commandes qui résistent.
Bouteurs, camions, compacteurs et niveleuses ont des commandes conçues pour la force. Un entraînement pneumatique les pousse comme le ferait une botte ou un avant-bras.
Un matériel simple et tolérant pour terrain difficile.
L'hiver, la poussière, la pluie et la boue sont la condition normale du terrain où nous travaillons. Les entraînements pneumatiques ont le moins de pièces à surveiller et le moins de choses qui peuvent mal tourner.
La motorisation qu'un site comprend déjà.
Là où l'équipe utilise des outils pneumatiques tous les jours, la ligne pneumatique n'exige aucun nouveau métier sur le site. L'alimentation, les conduites et le séchage sont des habitudes qu'ils ont déjà.
Les quatre questions que les acheteurs posent d'abord.
- Qu'est-ce que cela fait à ma machine? Rien. Rien n'est coupé, aucun faisceau n'est piraté, aucun contrôleur n'est reprogrammé et aucun logiciel du fabricant n'est touché. Le seul fil est une alimentation protégée par fusible.
- Combien de temps ma machine est-elle immobilisée? La première installation prend quelques jours et n'a lieu qu'une fois. Ensuite, l'unité entre et sort du poste d'accueil.
- Qui la diagnostique à six heures du matin? Les systèmes de votre machine ne sont pas touchés. Ses codes de défaut restent les siens, et aucun chemin de diagnostic de la machine ne passe par nous.
- Que se passe-t-il quand je vends la machine? L'unité se retire et le poste d'accueil se démonte. La machine redevient standard.
Le bout lourd de la cour.
Les machines aux grandes commandes et au mauvais temps, où la ligne pneumatique est à l'aise.
Trois façons de retirer le contrôle à Eddie.
Tirer le levier de verrouillage pilote d'origine de la machine, qu'Eddie lève et abaisse exactement comme un opérateur le ferait. Tirer la relâche manuelle rouge sur n'importe quel actionneur, d'une seule main, sans outil, sans air et sans alimentation. Ou purger l'air, ce qui relâche tous les entraînements à la fois. Chacune fonctionne sans les deux autres, et aucune défaillance unique n'en élimine plus d'une des trois. Les fonctions de sécurité de STE Air sont conçues selon l'architecture de la norme ISO 13849 et visent la norme ISO 17757, la norme pour les machines de terrassement autonomes. Nous ne revendiquons aucune certification ni aucun niveau de performance; les relâches sont à essayer vous-même à notre propre Centre d'essais en Alberta.
Pas certain que la ligne pneumatique soit ce qu'il vous faut?
La plupart des flottes ne le sont pas, et c'est pourquoi l'hybride existe. Dites-nous la machine, le terrain et l'équipe, et nous vous dirons quel système convient, et pourquoi. Les trois systèmes, côte à côte.