Forza, semplicità e aria propria.
STE Air è la Steady Eddie tutta pneumatica: aria compressa su ogni comando, con l'aria portata a bordo dell'unità. È la soluzione adatta per leve e pedali pesanti che vogliono essere spinti con forza, per il freddo, la polvere e l'umidità, e per le squadre che già convivono con l'aria in cantiere e vogliono l'azionamento più semplice che esista. Progettata come linea propria, accanto a quella elettrica e non al suo posto.
Steady Eddie sui comandi di sterzo e cambio di un dozer.
Ogni comando, azionato dall'aria.
L'aria è l'azionamento potente più semplice che esista: poche parti, nulla di delicato, tollerante al freddo e allo sporco, e familiare a qualsiasi squadra che già lavora con utensili ad aria. Ogni comando riceve un azionamento ad aria dimensionato su misura, negli stessi moduli, sulla stessa piattaforma e sullo stesso attacco dell'ibrido. L'unità porta a bordo la propria riserva d'aria, quindi nulla cambia sulla macchina.
Ciò a cui rinuncia la linea pneumatica è la delicatezza di un azionamento elettrico su un joystick leggero. Ciò che mantiene è la spinta, la tenuta e un'unità che non teme il tempo peggiore.
- Leve di comando pesanti e barre di sterzo
- Pedali, freni e deceleratori
- Leve di traslazione e selettori del cambio
- Leve di lama, ripper e attrezzatura
Costruito per la parte pesante del piazzale.
Il dozer Caterpillar D6T LGP del gruppo.
Scegli la linea pneumatica con cognizione di causa.
L'ibrido è il sistema che consigliamo, a meno che la cabina o il cantiere non indichino diversamente. Ecco i tre segnali di un cantiere che indicano STE Air.
Spinta e tenuta sui comandi che oppongono resistenza.
Dozer, autocarri da cava, compattatori e livellatrici hanno comandi costruiti per la forza. Un azionamento ad aria li spinge come farebbero uno stivale e un avambraccio.
Hardware semplice e tollerante per terreni difficili.
Inverno, polvere, pioggia e fango sono la condizione normale del terreno su cui lavoriamo. Gli azionamenti ad aria hanno il minor numero di parti a cui badare e il minor rischio di guasto.
L'azionamento che un cantiere già conosce.
Dove la squadra usa ogni giorno utensili ad aria, la linea pneumatica non richiede alcuna nuova competenza in cantiere. Alimentazione, linee ed essiccazione sono abitudini che hanno già.
Le quattro domande che gli acquirenti fanno per prime.
- Cosa fa alla mia macchina? Niente. Non si taglia nulla, non si intercetta alcun cablaggio, non si riprogramma alcuna centralina e non si tocca alcun software OEM. L'unico collegamento è un'alimentazione protetta da fusibile.
- Per quanto tempo la mia macchina resta ferma? Il primo montaggio richiede giorni e avviene una sola volta. Dopodiché l'unità si inserisce e si toglie dall'attacco.
- Chi la diagnostica alle sei del mattino? I sistemi della tua macchina restano intatti. I suoi codici di errore restano suoi, e nessun percorso diagnostico della macchina passa da noi.
- Cosa succede quando vendo la macchina? L'unità si toglie e l'attacco si smonta. La macchina è di serie.
La parte pesante del piazzale.
Le macchine con comandi importanti e maltempo, dove la linea pneumatica è di casa.
Tre modi per togliere il controllo a Eddie.
Tira la leva di blocco dei comandi pilota della macchina stessa, che Eddie alza e abbassa esattamente come farebbe un operatore. Tira lo sgancio manuale rosso su qualsiasi attuatore, con una mano sola, senza attrezzi, senza aria e senza alimentazione. Oppure scarica l'aria, che rilascia tutti gli azionamenti in una volta sola. Ciascuno funziona indipendentemente dagli altri due, e nessun singolo guasto compromette più di uno dei tre. Le funzioni di sicurezza di STE Air sono progettate sull'architettura della norma ISO 13849 e sviluppate in direzione della ISO 17757, la norma per i mezzi di movimento terra autonomi. Non rivendichiamo alcuna certificazione né alcun performance level; gli sganci sono a tua disposizione per essere provati presso il nostro Centro Prove in Alberta.
Non sei sicuro che la linea pneumatica sia quella che ti serve?
La maggior parte delle flotte non lo è, ed è per questo che esiste l'ibrido. Dicci la macchina, il terreno e la squadra e ti diremo quale sistema è adatto, e perché. I tre sistemi, a confronto.