Erő, egyszerűség, és saját sűrített levegő.
Az STE Air a teljesen pneumatikus Steady Eddie: sűrített levegő minden kezelőszervnél, a levegőt az egység hordozza. Ez az illeszkedés a nehéz karokhoz és pedálokhoz, amelyeket erővel kell tolni, a hideghez, porhoz és nedvességhez, valamint azokhoz a csapatokhoz, amelyek már együtt élnek a telephelyi sűrített levegővel, és a lehető legegyszerűbb hajtást akarják. Saját termékvonalként tervezve, az elektromos mellett, nem annak helyettesítőjeként.
Steady Eddie egy dózer kormány- és sebességváltó-kezelőszervein.
Minden kezelőszerv, levegővel hajtva.
A levegő a legegyszerűbb erős hajtás, ami létezik: kevés alkatrész, semmi kényes, tűri a hideget és a piszkot, és ismerős minden csapatnak, amely már futtat levegős szerszámokat. Minden kezelőszerv a méretéhez igazított levegőhajtást kap, ugyanazokban a modulokban, ugyanazon a platformon és ugyanazon a dokkoló egységen, mint a hibrid. Az egység hordozza a saját ellátását, így a gépen semmi nem változik.
Amiről a pneumatikus vonal lemond, az az elektromos hajtás finom érzése egy könnyű botkormányon. Amit megtart, az a tolás, a tartás, és egy egység, amely lerázza magáról a legrosszabb időjárást is.
- Nehéz kezelőkarok és kormánykarok
- Pedálok, fékek és lassítók
- Menetkarok és sebességválasztók
- Tolólap-, mélylazító- és munkagépkarok
A telephely nehéz végéhez tervezve.
A csoport Caterpillar D6T LGP dózere.
Válassza a pneumatikus vonalat tudatosan.
A hibrid az általunk ajánlott rendszer, hacsak a fülke vagy a telephely mást nem diktál. Ez az a három dolog, amit egy telephely mond, és amely az STE Air-re mutat.
Tolás és tartás azokon a kezelőszerveken, amelyek visszahatnak.
A dózerok, szállítók, tömörítőgépek és grederek erőre tervezett kezelőszervekkel rendelkeznek. A levegőhajtás úgy tolja őket, ahogyan egy csizma és egy alkar tenné.
Egyszerű, tűrő hardver a nehéz terephez.
A tél, a por, az eső és a sár normál állapot azon a terepen, ahol dolgozunk. A levegőhajtásoknak van a legkevesebb alkatrésze, amire figyelni kell, és a legkevesebb, ami elromolhat bennük.
A hajtás, amelyet egy telephely már ismer.
Ahol a csapat naponta futtat levegős szerszámokat, a pneumatikus vonal nem igényel új szakértelmet a telephelyen. Az ellátás, a vezetékek és a szárítás olyan szokások, amelyekkel már rendelkeznek.
A négy kérdés, amelyet a vevők először feltesznek.
- Mit tesz a gépemmel? Semmit. Semmit nem vágnak el, nincs megbontott kábelköteg, nincs újraprogramozott vezérlő, és nem nyúlnak a gyári szoftverhez. Az egyetlen vezeték egy biztosítékkal ellátott tápellátás.
- Mennyi ideig áll a gépem? Az első felszerelés napokig tart, és egyszer történik. Utána az egység csak be- és kikerül a dokkoló egységből.
- Ki diagnosztizálja reggel hatkor? A gépe rendszereihez nem nyúlnak. A hibakódjai a sajátjai maradnak, és a gép diagnosztikai útja nem vezet át rajtunk.
- Mi történik, ha eladom a gépet? Az egység kiemelhető, a dokkoló egység leszerelhető. A gép szabványos állapotú.
A telephely nehéz vége.
Azok a gépek, amelyeknek nagy kezelőszerveik és rossz időjárásuk van, ahol a pneumatikus vonal otthon van.
Három módja annak, hogy elvegyék az irányítást Eddie-től.
Húzza meg a gép saját pilóta-kizáró karját, amelyet Eddie pontosan úgy emel fel és enged le, ahogyan egy kezelő tenné. Húzza meg a piros kézi kioldót bármelyik működtetőn, egy kézzel, szerszám, levegő és áram nélkül. Vagy engedje ki a levegőt, ami egyszerre old ki minden hajtást. Mindegyik a másik kettő nélkül is működik, és egyetlen meghibásodás sem üt ki egynél többet a háromból. Az STE Air biztonsági funkciói az ISO 13849 architektúrája szerint készültek, és az ISO 17757, az autonóm földmunkagépekre vonatkozó szabvány felé haladva épülnek. Nem állítunk tanúsítást és teljesítményszintet; a kioldókat kipróbálhatja a saját albertai tesztlétesítményünkben.
Nem biztos benne, hogy a pneumatikus vonalra van szüksége?
A legtöbb flotta nem az, és ezért létezik a hibrid. Mondja meg, milyen a gép, a terep és a csapat, és megmondjuk, melyik rendszer illik, és miért. A három rendszer, egymás mellett.